（原标题：宝成铁路客车停运风波背后：焦虑的北段和“富裕”的南段）

红色线条为目前 川陕客运重要通道 西成高铁，在陕西境内和北宝成相隔较远，这条铁路串起略阳、两当等地，从秦岭南下入川。

9月23日，成都至佳木斯K546/7次恢复开行，至此，宝成铁路近期计划中的运行调整已全部到位，“宝成铁路客车停运”风波可谓暂告一段落。

复盘起来，一个稍显怪异的情况是：作为“一根绳上的蚂蚱”，公开奔走呼号的都是陕西、甘肃两省县市，而同样有宝成铁路轨道延伸的四川沿线地区，却未见太多动作，民间亦是如此。

这条连通中国大西南与大西北之间的电气化铁路，曾经显著改变了“蜀道难”的格局，但六十年过去，南北段的境地已不能相提并论。简而言之，对于北段、陕西阳平关到宝鸡沿线，宝成铁路成了“生命线”，而从阳平关南下至成都，特别是广元至成都区间，现在它只是选择之一。

从大区来看，四川省内其他地区经广元前往西北、东北方向的选择不仅仅是北宝成，2017年新增的就有兰渝铁路。

一

从广元沿宝成铁路北上抵阳平关，著名的“公益慢火车”6064次现在要花上2小时出头，当它从阳平关一路驶向更北边的宝鸡时，则要进入宝成铁路的单线路段。这一段，由于穿行在秦岭间，列车的平均运行速度、铁路的整体通行能力都不如阳平关到成都的南宝成（复线）。

《成都晚报》2017年的报道曾提到，为了让铁路坡度降为每公里只升高40米，达到通行火车的标准，宝成铁路修筑时，让铁路线在山涧中反复迂回盘旋。这样的修筑技术，被称为“展线”。“为了克服地势高差，过杨家湾站（宝鸡境内）后，宝成铁路就以3个马蹄形和1个螺旋形（‘8’字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米。”

这里描述的主要就是北宝成的情况，此次在“宝成铁路客车停运”风波中感到焦虑的陕西略阳、凤县，甘肃徽县、两当都是北宝成沿线主要站点。今年7月，造成客运中断的灾害——白雀寺镇猫儿山部分崩塌，发生在略阳境内。受此影响，宝成铁路一度中断16天，后经攻坚抢险，有货运列车通过该塌方路段，但客运列车运营未恢复以往。

2018年7月28日下午5时，随着21010次货物列车“呜”的一声长鸣，中断行车16天的宝成铁路终于胜利抢通，全线恢复通车。

之后，“宝成铁路可能取消客运列车”的消息不胫而走，引起了北宝成沿线地区的不安。

略阳向中国铁路西安局集团有限公司发去的函写道，略阳已与宝成铁路融为一体，无法割离，多年来依靠铁路内外交通、生产生活、进步发展的方式，以及沿线人民与宝成铁路的密切关联、相互依存的关系短时间内无法转换和调整。若全部取消宝成铁路客运列车，对略阳未来发展将带来无法估量的不利影响。