大力推进传统汽车节能减排和新能源汽车产业化，推广普及节能汽车，业已成为中国汽车产业亟须解决的重大课题。两会期间，李克强总理在2015政府工作报告中，用“杀手锏”一词来强调政府对环境治理的决心与力度。显然，节能减排将成为汽车企业“十二五”规划收官之年的头等大事。

    节能减排需要创新与升级并举

2014年底，作为世界第一和第二大温室气体排放国的中美两国，在《中美气候变化联合声明》中宣布了各自的减排新目标。事实上，无论是《京都议定书》时期还是现在，我国从未放慢过节能减排的步伐。

对车企而言，实现节能减排最行之有效的途径无疑是传统能源的技术升级以及新能源汽车的开发利用。其中，新能源汽车将成为实现汽车行业可持续发展的最终方向。与此同时，我们也必须清楚地意识到，作为汽车领域的新兴产业，受制于不成熟的市场、技术等不利因素，新能源汽车在短期内还难以实现真正产业化。因此，在节能减排这一课题上，国内商用车企既要有前瞻的眼光，大力研发新能源汽车，更要脚踏实地从传统动力技术升级上入手，双管齐下，紧随国家绿色环保战略推进表的要求，切实有效的完成各阶段节能减排目标。

    先一步，传统技术的升级与再造

作为我国轻型商用车企的领军企业，南京依维柯在柴油动力技术的升级换代上，始终走在行业的最前沿。早在1998年南京依维柯就率先采用意大利先进技术成功推出了直喷增压中冷柴油机；2000年，依维柯公司在全球率先研发出了第一台高压共轨电喷柴油机；2002年底，南京依维柯公司通过引进消化，将同步欧洲的高压共轨电喷技术应用到国产化的SOFIM柴油发动机上，在国内商用车企业中率先推出了满足国三排放标准的轻客产品； 2013年， 南京依维柯自产的SOFIM柴油机发动机实现了国四标准的全系升级。2014年，为了更好的彰显南京依维柯践行国家节能减排战略的责任，依托股东方上汽集团和依维柯公司的技术和资源优势，南京依维柯将动力核心技术的升级，聚焦到菲亚特动力科技的F1系列动力链上，实现了跃进、IVECO全系产品的F1动力链产品升级，使之不仅具备了满足国四的能力，而且拥有可以进一步升级至欧VI的技术储备。据悉，目前南京依维柯已经取得了F1发动机的生产许可资质，这也就意味着，在不久的将来这款代表着当今最先进柴油动力科技的产品将由南京依维柯实现全面国产化。

    再一步，新能源技术的开拓与创新

在不断完善传统动力技术升级的同时，国内主流商用车制造企业在新能源产品的技术创新上，同样取得了不俗的成绩。2010年，以南京依维柯为代表的五家企业，成为首批获得国家工信部认可，入选《节能与新能源汽车产品目录》的汽车制造企业。其中，南京依维柯生产制造的IVECO纯电动轻客，不仅打破了中国轻客行业纯电动车量产空白，其第二代“零排放”产品在2010年上海世博会上被选为唯一指定的轻型商用车。2015年，南京依维柯纯电动轻客批量交付盐城市政府，用于城区通勤和公交班线运营。

不同于示范性的概念产品，IVECO纯电动客车在技术上已经相当纯熟，具有安全性高、承载好、技术领先、经济性好、配置完备丰富等性能特点。同时，完善的车辆运行实时监控平台，配置车辆远程监控及安全保障数字平台系统，保证车辆的安全、正常的运营。依托IVECO独有的非承载式车身结构的超强承载能力，相比国内其他轻客产品电池组布置的限制条件， IVECO纯电动轻客的电池容量更大，总电量可达95KWh，单次充电可实现大于240Km的续航里程，这成为很多行业客户选择的首要条件。

汽车尾气排放标准的不断提高，推动汽车制造商不断去实现技术进步，因此，客观上说，汽车对环境的影响因素将会不断减小。但要想真正实现这个目标，需要企业体现出务实、严谨的工作态度，要具有强烈的社会责任感，必须通过技术研发流程再造和质量控制体系优化来加以保证。依托上汽集团和依维柯公司两大股东方的强有力支持，南京依维柯已经成为国家节能减排和绿色环保战略的坚定执行者。

免责声明： 本网站资讯内容，均来源于合作媒体和企业机构，属作者个人观点，仅供读者参考。 本网站对站内所有资讯的内容、观点保持中立，不对内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。