据了解，目前天津市面上乙醇汽油的价格与以前的传统汽油价格一样，等级也一样，不存在涨价问题。国内其他省份也基本一致。

有关专家同时指出，乙醇汽油的燃烧性能也与传统汽油相差无几。

中国汽车技术研究中心研究实验表明，乙醇的燃烧热值确实低于汽油，按10%的比例混合后，乙醇热值要比纯汽油减少3.8%左右，但是由于混合燃料中含氧量的增加，燃烧会更为充分，还能使热量增加2.3%。综合来看，使用乙醇汽油只是带来微量动力损失，人们在使用中基本感觉不到。

另一份资料也显示，美国曾进行过16万公里的对比实验，乙醇汽油和普通汽油的油耗是基本相当的。尽管不同条件下的实验数据有所差别，但即使在最不利条件下，乙醇汽油比普通汽油增加的油耗也就增加3%—4%。当然，在现实生活中，油耗和动力性还要受到车、油、路、驾等多重因素影响。

记者在天津采访时看到，中石化当地的一些加油站，已就置换乙醇汽油的设施更新了加油机软贴、管井盖标识、物价牌和车道引导牌，确保了标识统一合规;统一悬挂“节约能源、支持农业、改善环境、共创蓝天”和“为美好生活加油，为蓝天工程助力”的横幅。加油站对外发放“车用乙醇汽油使用宣传手册”，同时开展加乙醇汽油赠礼品活动。

“在油品质量监管上，我们严把进货关、储存关、出库关运输关和加油站接卸、储存关确保终端销售油品质量100%合格。”荆孝民表示。

乙醇汽油原料来源多样化，不会与人“争粮”

专家指出，乙醇汽油替代传统汽油，不仅可以直接减少污染物排放，更是追求高质量发展的题中应有之义。

据交通部汽车运输行业能源利用监测中心的测试结果显示，使用E10乙醇汽油后，排放的尾气中一氧化碳减少了19.7%，碳氢化合物减少了16.4%。同时，掺混比为10%的乙醇汽油可使汽车尾气中苯污染的排放减少25%。

与此同时，国际经验表明，发展生物燃料乙醇可以为大宗农产品建立长期、稳定、可控的加工转化渠道。同时，生物燃料乙醇产业也是处置超期超标等粮食的有效途径。

例如，巴西通过“甘蔗—糖—乙醇”联产，根据国际市场蔗糖价格调节汽油中乙醇掺混比例，扩大乙醇消费量，保障了国内甘蔗价格和糖价的稳定，维护了农民利益;美国通过生物燃料乙醇产业需求，持续拉动国内玉米生产、提高农民收入和促进农业科技进步，形成了粮食生产和消费的良性循环发展的局面。

中国工程院院士刘中民指出，燃料乙醇产业是我国重要的战略性新兴产业，对替代石油等不可再生能源以及应对大气雾霾污染、防控水土污染都有十分积极的战略意义。“一方面要节约能源，发展可再生能源，包括生物质能源、水能等，另一方面也要用好我们的化石资源，促进绿色消费，如此才能做到能源的综合互补。”刘中民表示。

不过，也有人担心，乙醇汽油的生产制造此前主要以玉米等粮食为原料，虽然使用的主要是陈化粮，但随着越来越多地方开始封闭使用乙醇汽油以及车辆的增加，市场上对乙醇汽油的需求量可能急剧上升。这会不会出现乙醇汽油生产制造与老百姓“抢口粮”的情况?

有关专家告诉记者，国务院常务会议在明确有序扩大车用乙醇汽油推广使用的同时，也确定了生物燃料乙醇产业总体布局。具体方法是，坚持控制总量、有限定点、公平准入，适量利用酒精闲置产能，适度布局粮食燃料乙醇生产，加快建设木薯燃料乙醇项目，开展秸秆、钢铁工业尾气等制燃料乙醇产业化示范。这意味着，车用乙醇汽油的原料来源是多样化的，粮食安全始终是首先需要保障的，不会出现与人“争粮”“争地”的问题。