今年两会期间，航天六院院长、全国人大代表刘志让向媒体介绍了该院“科技青年岗位津贴”。

“现在看来，随着大家收入的增长，这部分科技人才的津贴显得在收入里边的比重太小，还是需要我们后续进一步改进。”他称。

折射航天国企、民企之间深层矛盾

“张小平”不是一个人。

在业内人士看来，航天国企骨干科技人才的出走，不能仅仅认为是人才“流失”，而是一种“流动”。

在航天技术专家、远望智库高级研究员黄志澄看来，更重要的是折射出的是我国商业航天事业发展进程中的困境，即如何协调好国企和民企的关系。

近年来，在军民融合大背景下，我国商业航天起步也仅仅几年时间，在此之前，我国航天科技有且仅有“国家队”。

因此，要发展商业航天，民营企业不可避免要从“国家队”挖人才。

据西安航天动力研究所的公文内容，张小平离职前任低温发动机副主任设计师职务，在至少四个型号的发动机研制中承担着重要作用，包括480吨液氧煤油发动机、8吨变推力液氧煤油发动机、10吨液氧甲烷发动机和百吨级液氧甲烷发动机。

北京蓝箭公司官网于今年5月8日公布了中国首台民营液氧甲烷运载火箭发动机完成10吨级缩比推力室第三次点火试验。就在今年春节前，团队已完成两次点火试验。

尽管新闻中没有出现张小平的名字，但这与张小平在体制内从事的研究方向基本契合。

蓝箭公司在该新闻中称，该公司于2016年下半年开始组建液体发动机团队，2017年开始研发液氧甲烷发动机，2018年液体发动机其它主要组成部分——涡轮泵、阀门等关键部组件也将陆续开展试验。“每个慕名而来的新面孔，都意味着熟人的重逢。数月间，搭配默契、科班出身的液体发动机团队蔚然成型，每位工程师均拥有成功的飞行型号研发经验。”

黄志澄强调：“国企、民企之间应加强合作，形成我国航天事业互相补充的有机体。”

同时，他建议，政府应出台相关政策，厘清在航天这样的战略产业中国企和民企的关系，“而不是在类似事件中两败俱伤”。