宁波至余姚城际铁路有望下个月开通运营，昨天这个好消息在朋友圈传开了，余姚的小伙伴们更是跃跃欲试。记者从宁波铁路建设指挥部获悉，新建的余姚城际动车维保基地工程已经收官，宁波站和余姚站适应性改造工程也已经完成，铁路部门正在组织验收。两列CRH6F新型动车组已在位于青岛的厂家整装待发，不日将抵达宁波。在开通运营前，宁波城铁将组织试乘活动。届时，本报将组织“试乘团”带你去体验城际铁路，读者可以关注我们的后续报道。

　　[权威发布]

　　全程35分钟左右，基本在早晚高峰期开行

　　宁波至余姚城际铁路是宁波首条城际线，关注度很高。实际上，宁波至余慈城际铁路全长85.6公里，将分两期实施。其中，一期就是利用既有萧甬铁路开行宁波至余姚城际动车组，全长48.7公里；二期是新建线路自萧甬铁路至杭州湾站，线路标准为国铁标准，全长约37公里。规划线位自萧甬线引出，经余姚、慈溪，并延伸至杭州湾新区，线路建成后与既有线路贯通运行。

　　下月开通的就是一期工程，沿萧甬铁路既有线开行，线路将对宁波、庄桥、慈城、余姚等现有车站进行适应性改造，中途新建丈亭和三七市等站。

　　开通初期，两地将开行直达列车，中间不设站。受萧甬铁路庄桥至宁波段铁路运力的限制，宁波站至余姚站日均开行16趟列车，全程运行时间在35分钟左右。等宁波至庄桥段“扩容”以后，铁路部门将加密城际列车班次。

　　宁波市城际铁路发展有限公司总经理王建永透露，在列车的运行时间上，基本上考虑在早晚高峰期开行，平峰时段则不开行。等运营后期，开行密度将提高。

　　舒适性要高于高铁动车二等票价座位

　　城际铁路更像是介于客运专线和地铁之间的便捷交通，主要是填补城际出行的需求空白。通俗来说，相比客运专线，城际铁路路途没有那么长，速度没有那么快，站间距没有那么远；相比地铁，发车频率没那么密集。

　　王建永说，宁波到余姚城际铁路选用的是新型的CRH6F城际动车组，采用8辆编组，每趟车座席是510人，设计时速最高可达160公里，一排四个座位，座位比较宽敞。和地铁一样，座椅没有座位号，全程不对号入座，按照“先到先得”原则。

　　和轨道交通的B级车相比，城际动车组座席要多一些，中间有大量的站位，最大载客量可达到1950人。值得一提的是，每个座位下面都有插座，方便充电。

　　城际铁路有两种模式，一种是铁路制式，一种是地铁制式。而宁波至余姚城际铁路采取的是地铁制式，以后市民坐城际铁路就像坐地铁一样方便。

　　最高限价是14元，不能在12306网站订票

　　不同于传统的铁路运营模式，余姚城际采用公交化的运营模式，不能在12306网站订票。采用刷卡进出站，随到随走。

　　记者打听到，宁波市民卡、甬城通卡、余姚公交卡将逐步纳入城际铁路票务系统。但运营初期可能还不能刷，需要购买单程票。考虑通勤需要，以后可能会相继推出月卡、季卡等多种票卡。

　　经省物价局批复，余姚城际客运票最高限价是14元，试运营期间执行票价不超过12元。运营以后，市民刷公交卡或市民卡，还能享受优惠折扣。

　　“以后我不开车了，直接坐城际铁路上下班更省事。”在宁波市区上班的张先生家在余姚，每天要开车上下班，上高速单趟通行费就要25元，算上油费预计全程费用在50元左右，一个月的路费就要花费上千元。

　　[记者探营]

　　候车室有自助售票机

　　同层候车坐车

　　城际铁路站到底什么样，进出站和坐地铁一样吗？昨天，记者来到余姚站先行探营。

　　余姚站位于余姚城区北河沿路东侧，是老余姚火车站售票大厅改建的，“宁波城铁”的Logo赫然在目。工作人员说，目前整个车站已经基本完工，正在验收阶段，下一步将对设备设施进行调试。

　　进入候车室需要安检，现场安检仪已经到位，禁止违禁物品携带进站上车。候车室有280平方米，中间整齐摆放着66张座椅，东侧配置洗手间。

　　现场记者看到了两台自助售票机，和地铁的自助售票机类似。记者打听到，以后候车室将摆放4台自助售票机，方便市民购买单程票，能接收纸币和硬币。目前，自助售票机尚不能购买返程票。

　　再往前走，就是进站闸机，市民可刷单程票或其他票卡进入。右侧的玻璃房就是客服中心，可办理退票、补票等手续。在高峰期，还可以进行人工售票。

　　和地铁站不同的是，市民径直往前就能到达站台层，同层候车坐车，无需上下楼。记者测算了下，从进入候车室到站台上车只需步行50米左右就到了。

　　工作人员说，余姚城际铁路运营以后，余姚站周边的公交线路配套将调整。广场上就能停车，周边还有公共自行车覆盖。(通讯员 李新民 记者 薛曹盛 摄影记者 张培坚)