最近一段时间，杭州街头的共享单车故障率变高。记者上街体验，连刷5辆都是故障车。共享单车下半场还能怎么“骑”？

严先生在杭州从事餐饮行业，每天晚上12点下班，房子租在店铺附近，骑共享单车，成了他回家的首选。然而，近几个月，他发现，小黄车的故障率越来越高了。“我要从这里走到体育馆那边，经常路上看到的车都是故障车，要么就是扫不来码的，经常会走很远的路才会找到，有时候一两公里都有。”

同样是老用户，经常骑哈罗单车的耿先生也总是“踩雷”，有时甚至骑着车，半路就“掉链子”了，只能自认倒霉。“一出地铁借车倒是方便，但是骑车，有时发现链条掉了，按那个铃也是坏的，然后手柄也全部掉了。”

这是偶然事件吗？记者走上街头体验，在杭州拱墅区密度桥路，找到了5辆小黄车，打开手机扫码，一辆接一辆地显示“开锁失败”，车子没借成，还无故被扣了钱。

故障单车为什么变多了，有运维人员在处理吗？记者咨询了在杭州运营的共享单车企业。

ofo单车表示，小黄车在杭州投入运营一年多了，部分单车确实有故障增多的趋势。他们每天安排片区运维人员进行日常巡检，运维人员平均每天找到的故障车数量约为1500辆，问题严重的故障车处理时间会比较久，最长要三天。

那么，ofo有多少人员在维护单车 ，平均每位运维人员可以管理多少辆单车？对此，杭州地区公关经理避而不谈，只是给了“不痛不痒”的回复。“ofo对于车辆的保养和维护，从技术、硬件人员配备和制度建设等各方面入手，已经建立了一套完善的体系，并且还在不断的探索创新，我们会全力做好车辆的养护工作。”

相比小黄车，哈罗单车底气更足。浙江一区高级公关经理张清雅说，哈罗目前运维人员约为500人，采用网格化管理模式，尽量限定处理故障车的时间。“我们在收到用户的反馈之后，会15分钟之内达到现场，30分钟内处理完这些问题，包括核心的区域，核心的商圈，比如说早晚高峰的时间，我们会在5分钟内反馈，15分钟内完成问题的处理。”

去年9月底，杭州出台试行的《杭州市促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见》，指出经营者按照每投放120辆互联网租赁自行车，就要配备一名运营维护人员。杭州市城管委 市容处副处长秦华坦言，这个运维配比，各家企业实际上远远达不到。经过互联网租赁自行车专项工作领导小组研究，暂时将运维配比扩大为360辆共享单车配比一名运维人员。

另外，8月底杭州城管委透露，二季度减量中，ofo、摩拜和哈罗三家企业有4万多辆单车没有清运，其中ofo占了多数。运维“缺位”较严重的ofo单车，正面临失去“版图”的危机。“按照就是谁投放、谁运营的原则，那么你没有运维能力的话，那么我要减少你的投放的区域。近几个月的话，哈罗跟摩拜稍微好一点。那么如果ofo没运维能力的话，把它的区域划给摩拜跟哈罗。”秦华说。

究其原因，中国互联网协会分享经济工作委员会专家委员朱巍认为，共享单车进入竞争“下半场”，资金一旦收紧，企业的运维投入就容易成为薄弱环节，从而影响用户骑行体验。但单车企业不应以牺牲用户权益来考虑企业生存。

“这些平台要考虑到如何在现在资金捉襟见肘的情况之下，一方面维护用户的权益，另一方面重拾用户对单车的信任，这个可能是一个难题。压力不是来自于对手，而是来自于自身。”朱巍说，“如果自己再不努力的话，可能就会有人替代他。因为市场可能存在一定刚需，仅仅靠规模，没有维护，肯定是走不远的。”