省港航部门的统计数据显示，今年一季度宁波舟山港集装箱吞吐量达到588万标箱，首次超过深圳港，成为国内第二大、世界前三甲的集装箱港口。

　　据了解，此前多年稳居集装箱吞吐量国内第二、世界第三的深圳港，今年一季度集装箱吞吐量为563万标箱，增幅为1.4%。而一直在后追赶的宁波舟山港，一季度的集装箱吞吐量增幅为9.1%。

　　从货物吞吐量来说，此前宁波舟山港已连续8年稳居世界第一大港，去年更是成为全球首个年吞吐量突破9亿吨的港口。但长期以来，石油、矿砂、煤炭、粮食等大宗散货是宁波舟山港的主打品种，集装箱吞吐量排名相对靠后，是宁波舟山港的相对短板之一。就集装箱吞吐量来说，目前全球排名前两位的港口是上海港和新加坡港。

　　相对于大宗散货运输，集装箱运输和区域经济发展关系密切，特别与制造业、外贸进出口业紧密相连。发展集装箱运输，这些年一直是宁波舟山港的发力方向。2015年，宁波舟山港完成集装箱吞吐量2062.7万标箱，首次超过香港港，位居全球第四，比上年增长6.1%。2016年宁波舟山港累计完成集装箱吞吐量2156万标箱，比上年增长4.5%，增幅位居全球前五大港口之首。

　　今年一季度，随着宏观经济企稳回暖，宁波舟山港顺势而动，积极培育集装箱吞吐量增长点，中转箱、内贸箱、海铁联运箱成为拉动集装箱吞吐量攀升的“三驾马车”。

　　1月4日，“西藏号”集装箱班列首发宁波舟山港，宁波舟山港将海铁联运业务延伸到雪域高原；3月25日，一列装载有74个国际联运集装箱的专列从宁波舟山港出发奔赴匈牙利，这是宁波舟山港首次以集装箱国际联运物流模式向东欧国家发送货物。今年以来，宁波舟山港累计新开4条航线，截至3月底，航线总数升至235条，其中远洋干线112条，占航线总数的47.7%，一季度中转箱量同比增长21%。来自省港航部门的数据也印证了这一点，一季度浙江外贸集装箱吞吐量达478万标箱，增幅约6%；而内贸及中转集装箱吞吐量达113万标箱，增幅达23%。(记者张帆）