定位为本色SUV的东风日产新奇骏，依托日产全球技术，整合应用了众多世界首创、同级独有、同级领先的技术和配置，凭借新一代模块化平台、X-touch全感科技、卓越的公路性能和再次进化的越野性能，成为武装到牙齿的技术帝。

    新奇骏的这种优势，在越野性能方面表现得更为突出。一直以来，在同级车型中，奇骏就以卓越的越野能力而著称，而在这次全新换代之后，新奇骏的越野性能得到再次进化，多种智能系统的搭载，使其在各种恶劣路况条件下，都表现出了极强的脱困能力和通过能力，与同级SUV车型偏重城市道路和公路驾驶的产品表现，有着本质上的区别，其领先优势更加明显。

智能全模式四驱系统征服全路况

    新奇骏的ALLMODE4x4-i智能全模式四驱系统，可实现2WD、AUTO、LOCK三种驱动模式的自由切换，。在2WD模式下，汽车处于前轮驱动状态，有利于在平整高速公路或城市道路行驶环境中，表现出更佳的燃油经济性；而在AUTO智能动力分配模式下，车辆会根据当前的行驶状态及路况情况，随时进行智能判断，控制前后桥的动力分配，实时动态调整前后轮最佳扭矩分配比例；LOCK模式则使中央多片离合器式限滑差速器得到锁止，汽车前后轮扭矩的分配比例固定在50：50，从而通过恒定的前后轮扭矩分配，有效控制车轮打滑，确保车辆在最恶劣路况下，也能表现出最强的通过性。而当车辆时速超过40公里时，LOCK模式就会自动切换到AUTO模式。

    新奇骏适应全路况行驶的ALLMODE4x4-i智能全模式四驱系统，与目前的主流同级车型相比功能是最强的。比如CR-V和途观，采用的都是普通四驱系统，无模式选择功能，而RAV4的四驱系统，不具备两驱模式锁定功能。对比起来，新奇骏的智能全模式四驱系统无疑是同级中最强悍的。

    YMC动态扭矩控制系统平稳过弯

    越野行程中，通过急弯路时，由于瞭望困难、方向不易掌控等原因，危险系数很大。如果在通过急弯时处理不当，很容易发生车辆偏滑、甩尾等现象，这对于驾乘者来说是一种极其危险的状况。而新奇骏针对这种情况，提出了旨在提升车辆过弯安全性的解决方案，即通过YMC动态扭矩控制系统的装备，确保车辆过弯时具有一流的过弯循迹性。

    在实际行驶中，当新奇骏行入弯路时，YMC动态扭矩控制系统会智能感应方向盘及油门操作的状态，即时对车辆过弯的行驶轨迹做出准确判断，计算出目标路线。在此基础上，系统会将车辆的实际行驶状态与目标路线进行对比，一旦发现转向不足或转向过度的情况，系统会主动介入，调整最适合的前后轮扭矩分配，使车辆始终贴近正确的目标路线，实现完美过弯。有了YMC动态扭矩控制系统的帮助，车辆在弯路行驶中，驾驶员无需刻意地进行大幅度的转向操作，就可以更快更灵活地过弯，同时也使车辆保持在安全平稳的状态中。

    B-LSD电子制动差速锁不惧烂路

    装备在越野车型上的电子差速锁，在汽车加速过程中，如果它的电子控制单元根据轮速信号，侦知到某一侧驱动轮打滑时，就会自动开始工作，通过液压控制单元，对打滑的车轮给予适当强度的制动力，从而提高另一侧驱动轮的附着力，增强车辆的烂路通过能力。而当车辆的行驶状况恢复正常状态之后，电子差速锁就自动停止工作。

    新奇骏装备的B-LSD电子制动差速锁，同样具备上述功能。当车辆在坑洼湿滑、崎岖不平的烂路上行驶时，如果任一车轮出现空转、打滑，失去抓地能力后，B-LSD电子制动差速锁就会采用防抱死策略，对该车轮进行及时的制动控制，并将动力分配给没有打滑的车轮，从而提高车辆在低附着路面的起步能力和坏路通过能力。同目前的其他普通城市SUV车型相比，搭载了B-LSD电子制动差速锁的新奇骏，有着更强的脱困能力，行驶在烂路上也毫无畏惧。

    坡路辅助系统轻松坡起平安陡降

    越野出行，破路频繁。在陡峭湿滑的坡路上，无论是上坡起步还是陡坡下行，都不是一件容易的事。而新奇骏的上坡辅助系统和陡坡缓降控制系统，则让车主面对陡坡全无压力。

    在上坡起步时，要求驾驶员必须迅速并准确地从制动踏板切换至油门踏板，一不小心就会出现溜坡、熄火的现象，危险性很大。而新奇骏配备的上坡辅助系统，在上坡起步时，驾驶员松开制动踏板后，该系统就自动启动，对车轮实施大约2秒钟的制动，使车辆在坡道上保持暂时的静止状态，防止车辆下滑。车主可利用这两秒钟的时间，从容地踩踏加速踏板，轻松地完成上坡起步这一难度系统很大的操作。

    而针对陡坡下行时容易发生的速度和方向失控的问题，新奇骏搭载了陡坡缓降控制系统。该系统启动后，能根据地面摩擦力的状态自动控制刹车，对前桥施加适度的制动力，进而提高车辆的可控性；如果下坡过程中任一车轮失去抓地能力，系统也会自动通过防抱死方式，使其重新获得牵引力；而且，该系统可以事先自行设定安全的下坡的速度，保证了下坡速度的可控性，驾驶员只需控制方向盘，即可安全下坡。

    值得一提的是，新奇骏的陡坡缓降系统，还有一个同级主流车型都不具备的重要功能，那就是车主可以根据坡道的角度、路面的实际情况，自行设置合适的下坡速度，这也反映出了东风日产很高的科技配置水平，始终在同级中处于领先的地位。

    新奇骏丰富的越野装备，以及在技术方面领先甚至独有的智能化配置，与同级别车型相比有着明显的“代差”优势，它的上市也改变了原本相对稳定的SUV市场的格局。统计显示，自3月26日上市到4月底，销量达到12471辆，一举跃入国内SUV产品销量排行榜TOP10。而在订单方面，新势代奇骏仅在4月就斩获了超过2万份订单，上市累计订单量已逼近3万份。无论是良好的市场表现，还是超越同级的产品表现，正是东风日产对新奇骏抱以“敢叫SUV市场换新天”信心的来源。