现如今中国的公路上，行驶着近2000万辆卡车，承载有3000多万名卡车司机的生计。我国的公路货运业发展了30多年，依旧是个草根行业——90%为个体司机，10%为企业，即使是航空母舰级的大牌物流公司，大多也是分包给众多小微企业运作，整个行业显得冗杂而散漫。
    安徽的吴师傅跑了10年的卡车运输，最令他糟心的是货运效率问题：“运输中最要命的是车半路出毛病，找修理厂、等拖车、等修车……不仅耽搁时间，还倒贴钱。”吴师傅说许多货车司机不愿在陌生的修理厂修车，“卡车配件市场非常混乱，陌生的修理厂，给你的配件也不知道质量如何，价格参差不齐，如果不是时间紧，真的不想修啊！”
    说到底，卡车司机需要的是维修品质，使修理变得高质又高效，价格合理。
    这边卡车司机大倒苦水，那边修理厂的老板也进退两难。张先生的修理厂开在宁波3年了，当地口碑不错，谈到配件市场问题时，张先生道出实情：“如今这个市场实在太乱了，同质化竞争和存货积压严重，库存周转效率、金融、物流效率低下，最终还是消费者买单。而且许多维修店客户信任度比较低，钱难赚。”
    总体看，修理企业需要的是库存减压与用户增量，使其赚钱无负担。
    而作为厂家，靠各级的经销商卖产品，压根就法跟终端使用者进行有效对接，产品销售的话语权变得微弱，不少厂家经理得亲自跑去各地修理厂了解信息。
    根本上，厂家需要的是直达的供应链，使货车后市场高效透明。
    对此，一款名为“卡车无忧”的服务平台，将生产厂家、修理企业与卡车司机这三方有机连接——建立2000平米的中央式仓储减轻库存压力；自营+第三方车队覆盖全省物流提高运力，进而为配件供应提速；通过互联网工具进行链接，搭建了直达供应链，为修理厂增量；通过对维修店评估扶持，选取优质店铺进行连锁经营，为用户提供便利。“卡车无忧”平台的出现使三方的需求同时解决，极大提高货运零件销售、配送与修理的效率。
    “卡车无忧”目前拥有浙江省内百家维修企业联盟，除了提供货源，还提供客户管理工具、店铺运营、金融支持和营销支持，帮助维修企业提升整体服务品质。“我们通过技术辅导、配件直供等进行维修点连锁，以连锁店为中心整合周边服务技师，建立众包共享经济的连锁店+自由技师的网状服务体系，塑造商用车领域强粘性多元化的服务生态系统。”
    针对卡车司机反映的修车困境，“卡车无忧”上线了移动端产品，车主可选择一键直通报修、要求上门服务、反馈评价以及签到抽奖等功能，“我们力争做到修车需求发出后2小时内得到响应，48小时内承诺修好，超时赔工时费，预计返修率控制在5%以内。”
    公路是一个国家经济社会正常运转的血脉，货车司机就是血脉里的“搬运工”。他们日复一日的奔跑，维系着我们的生活。“卡车无忧”借助互联网工具链接终端的维修厂用户，提升产业链中商家端的效能，筛选出优质的维修厂，形成自己的卡车维修品牌——这一举措有利于改变卡车修理业杂乱无章的局面，肃清乱象，统一标准，树立起司机信得过的品牌。